Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

1

Новая субкультура или совки-готы

Товарищи очень не любят Россию и очень любят немецкие бомбардировщики Гота. Хотите верьте - хотите проверьте, но стоит где-нибудь в чате упомянуть бомбардировщики "Илья Муромец", как тут же, чертом из табакерки, выпрыгнет товарищ со "своей" любимой Гот'очкой. И начнет приставать к добрым русским людям, до того нахально уверяя их в том, что его двухмоторная немецкая багиня лучше четырехмоторного убожества иванов, как если бы он до сих пор получал за это кайзеровские пфенниги.

При этом, что примечательно, товарищи используют одну и ту же методу. Нет, правда, я не встречал другого у них подхода. Они берут одну из первых модификаций нашего бомбардировочного богатыря (обычно ИМ-Б) и сравнивают ее только с одной модификацией (всегда Gotha G.IV) германского Гота. Что странно. Ведь первый ИМ-Б отправился на фронт уже в августе 1914 года, а Gotha G.IV совершили свои первые боевые вылеты в мае 1917 года. И что Gotha G.IV не применялись на Восточном фронте. И что эти бомбардировщики полуголодная Германия делала, вообще-то, не для современных "триумфов" товарищей, а для одной особой миссии. Которую те, в итоге, и провалили. Бомбардировщики, а не товарищи. Тех (товарищей) тогда еще и в проекте не было. В отличие от русских, например, модификаций "Ильи Муромца" (ИМ-Ж), о которых товарищи, судя по всему, подозревают, но принципиальным образом игнорируют.

Что это была за миссия? Террористические налеты на Юго-Восточную Англию. Которые подаются товарищами как нечто очень завидно-показательное. Как что-то, с чем русские бомбардировщики не смогли бы справиться от слова "совсем". С чего они это взяли? Понятия не имею. Ведь провал сначала дневных, а потом и ночных Гота-рейдов на Лондон и окрестности произошел именно из-за того, что товарищи так тщательно не замечают (или, напротив, с безумством сектантов высмеивают) у русских самолетов. Перечислим же их, отметив попутно отличия от русского "Ильи Муромца":

1. Слабость оборонительного вооружения.

Гота несли 2-3 пулемета, которых (внезапно) оказалось недостаточно, чтобы отбиться от полчищ британских аэропланов. И не только днем, но и ночью.
"Илья Муромец" имел значительно более мощное оборонительное вооружение (4-5 пулеметов) с обеспеченным круговым обстрелом, что, на мой взгляд, было в то время обязательным для любого самолета, претендующего на роль бомбардировщика.

2. Относительно небольшая команда.

Гота поднимали 3 члена экипажа, а, когда самолет выдвигают на звание стратегического бомбардировщика, этого, согласитесь, маловато.

"Илья Муромец" нес очень (наибольший чем у любого боевого самолета того времени) многочисленный экипаж (пять, шесть, семь и более человек) и для каждого члена команды (от моториста до артиллериста) у него на борту находилось дело. Причем наши бравые летуны работали в уютном чреве громадного корабля, а не в продуваемой всеми ветрами гондоле, как это приходилось делать немецким летчикам.

3. Низкая боевая живучесть.

Гота имели 2 двигателя, что делало практически любое повреждение ВМГ фатальным, но товарищи почему-то не считают это недостатком, а напротив, безусловным достоинством самолета. Почему? Не знаю. Но думаю, потому что они идиоты.
"Илья Муромец" имел не 2 двигателя, а 4, причем изначально заложенной особенностью конструкции нашего самолета было то, что вышедшие из строя двигатели можно было ремонтировать в полете. Однако товарищи почему-то считают это эпическим недостатком самолета. Почему? Не знаю. Но думаю, потому что они идиоты.

4. Слабость конструкции.

Гота были не особенно ладно скроены и переоблегчены. Что привело к многочисленным авариям и катастрофам этих самолетов. Настолько многочисленным, что немецким авиаюзерам оставалось только грустно шутить на эту тему.
"Илья Муромец" был спроектирован гением и с рождения избавлен от конструкторских ошибок. Как, например, чересчур слабое шасси, которое больше всего подводило Гота. Типичная катастрофа немецкого бомбардировщика выглядела так: даже при мягкой посадке у Гота вдруг отлетали колеса, самолет "клевал" своим длинным носом, убивая или калеча стрелка-бомбардира, при этом у него одновременно ломались стойки топливных баков, которые падали прямо на раскаленные двигатели.

Кроме того товарищи приписывают предмету своего фетиша многочисленные уникальные характеристики, которые якобы были недостижимы для самолетов "Илья Муромец":

1. Превосходную бомбовую нагрузку. Товарищи запросто подвешивают к немецкому самолету и вдвое и втрое больше бомб, чем обычно несли русские бомбардировщики. А, вообще, количество и калибр бомб у этих кайзеровских террористов могут произвольно расти до тех пор, пока результат не покажется товарищу достаточным для уничижения царских богатырей. Однако, стоит ли говорить, что самолеты Гота не могли поднимать такой же груз, как "Илья Муромец" просто потому, что уступали ему по энерговооруженности? Думаю, не стоит: Sapienti sat. Добавим только, что обычной боевой нагрузкой Гота были 6 (шесть) 50-кг бомб. И напомним, что при ровно такой же боевой нагрузке "Илья Муромец" нес вдвое больший экипаж и вдвое больше пулеметов, чем Гота. Что и делало его настоящей "летающей крепостью".

2. Такую же превосходную "стратегическую" дальность. Забывая о том, что берегов Англии мог достигнуть практически любой (например одномоторный двухместный разведчик LVG C.IV) самолет того времени, и уж тем более такой огромный как "Илья Муромец". Другое дело, что во время войны одного желания мало ибо у твоего врага оно обычно прямо противоположно твоему.

3. Столь же превосходные скорость и потолок. Которые однако никак не отличали Гота от русских бомбардировщиков. Еще раз: "Илья Муромец" обладал точно такими же ЛТХ, как и Гота, но при этом, как нам уже известно, имел вдвое более сильное оборонительное вооружение, и несравненно более комфортные условия для работы своей вдвое большей, чем у Гота, команды.

Товарищи еще в обязательном порядке называют количество (230) произведенных (на самом деле, всего лишь заказанных) самолетов Гота, делая из этого разные далеко идущие выводы. Преимущественно на тему "отсталой" России и "передовой" Германии. Но мы оставим этих убогих сектантов за их любимым занятием и выясним, что вовсе не все (232) заложенные Gotha G.IV были достроены, и не все из построенных самолетов были боевыми. Заказ был разложен германским правительством на две фирмы: 52 штуки фирме Gothaer Waggonfabrik и 80 штук фирме Siemens-Schuckert Werke (SSW). Из которых только первая (собственно Gothaer Waggonfabrik AG) производила бомбардировщики с заявленными характеристиками. А вторая делала, мягко говоря, свой вариант заказанного аэроплана (около 40 самолетов производства SSW были закончены в варианте УТС). Кроме того, еще 100 штук были заказаны немецкой фирме Luft-Verkehrs-Gesselschaft (LVG) австрийским, внимание, правительством. Но с таким же, в принципе, результатом. Так, из всего заказа Обществу воздушных сообщений, было изготовлено всего около 40 самолетов. Которые были оснащены австрийскими опять-таки, внимание, двигателями и пошли в бой, кхм, в апреле 1918 года. Таким образом, из всего заявленного товарищами и якобы огромного выпуска Гота боевыми самолетами Германской армии были только те, что выпустила Готская вагонная фабрика. Всего-то, полсотни, оказывается, машин.

При этом, "работающая как часы" промышленность Второго рейха сорвала и сроки поставки бомбардировщиков. Ведь командование требовало доставить 30 Gotha G.IV к 1 февраля 1917 года, с тем расчетом, чтобы воздушные удары по столице Лондона совпали с возобновлением неограниченной подводной войны. Однако немецкие "аккуратики" поставили первые Гота только в марте, а первый налет (на Фолкстон) состоялся только 25 мая 1917 года.


Тут и сказочке (совецкой) наступает конец, но нам еще надо нанести завершающий удар милосердия.


Сначала картинка для развлечения внимания:

144.21 КБ

Здесь должна была быть брутальная девушка-гот, но смазливая крашеная блондинка всяко лучше.


Уверен, что мои пытливые читатели отлично заметили, что до сих пор речь шла о временах Российской республики, к грехопадению которой кумиры товарищей имеют самое непосредственное отношение. И мы сравнивали самую боевую модификацию (Gotha G.IV) германского самолета и самую боевую модификацию (ИМ-Г) русского самолета. Однако, как мы помним, четвертая Гота полетела в бой, когда Российской империи уже не было. А что было, когда Царь сидел на своем месте и грозил Кайзеру стопудовой богатырской палицей? А вот что:

Германская империя:

Всего за 1914-1916 годы было изготовлено 55 (пятьдесят пять) самолетов Гота разных модификаций:

1 предсерийный экземпляр FU (Friedel-Ursinus)
1 гидросамолет UWD (Ursinus Wasser Doppeldecker)
18
машин типа Gotha G.I
10
машин типа Gotha G.II
25 машин типа Gotha G.III

Опытный FU попал на фронт в марте 1915 года в ответ на первые рейды русского "Ильи Муромца" (февраль 1915 года) над Восточной Пруссией. Став, между прочим, первым германским двухмоторным бомбардировщиком. Приятно сравнить это убожество с великолепным ИМ-В. И легко сделать вывод, что немецкий самолет, который имел относительно слабые двигатели (2x100 HP) и вооружение (1 пулемет) по определению не может быть конкурентом нашему гиганту. Это же относится и к гидроаэроплану UWD, который во всем уступает морской версии "Ильи Муромца".

Самолеты Gotha G.I полетели в бой только летом 1915 года. Это были очень уродливые самолеты, фотографии которых я не привожу по морально-этическим соображениям. Правда, они получили более мощные двигатели (2x150 HP) и вооружение (2 пулемета), но назвать их альтернативой русским бомбардировщикам все равно невозможно.

Самолеты Gotha G.II оказались неудачными и в боевых действиях не участвовали, хотя их и привезли зачем-то на фронт. Подвели двигатели (2x217 HP) у которых в полете ломался, внимание, коленчатый вал.

Самолеты Gotha G.III сделали первые боевые вылеты осенью 1916 года. Это уже были более-менее приличные машины. Они имели еще более мощные двигатели (2x252 HP) и вооружение (2-3 пулемета и те же легкие бомбы, которые имели и предыдущие Гота).

Ну как, трепещите перед силой великой Германии, страшно вам? Мне тоже нет.

Российская империя:

Всего за 1914-1916 годы было изготовлено 50 (пятьдесят) самолетов "Илья Муромец" разных модификаций:

1 гидросамолет типа ИМ-А
6 машин типа ИМ-Б
12 машин типа ИМ-В
21 машина типа ИМ-Г
3 опытных самолета ИМ-Д
2 опытных самолета ИМ-Е
5 двухмоторных УТС

Сравним же напоследок двух противников, отбросив при этом гидросамолеты, а также опытные, учебные и неудачные машины:

Германская имперская армия за 1915-1916 годы получила 43 бомбардировщика (Gotha G.I и Gotha G.III) Гота.

Российская императорская армия за 1914-1916 годы получила 33 бомбардировщика (ИМ-В и ИМ-Г) "Илья Муромец".

При этом русские бомбовозы превосходили неприятельские по всем параметрам, а, вообще, по совокупности характеристик, имели, на мой взгляд, абсолютное над ними преимущество. И если мы добавим к этим соображениям знание того, что между Западным и Восточным фронтами Гота были распределены примерно пополам, то наш coup de grâce выйдет особенно изящным.

Примечания:

ВМГ - винтомоторная группа
ЛТХ - летно-технические характеристики
УТС - учебно-тренировочный самолет
HP - лошадиная сила

Внимание! Слово "внимание" используется в тексте 5 (пять) раз.


Съесть еще этих хрустящих французских булок, да выпить чаю, можно здесь:

Отсталая, говорите, Российская империя?
Артиллерия Великой войны. Особой мощности
Пулеметный вопрос. Или русские ружья-пулеметы и немецкие кое-каки
Германские гиганты. И русские богатыри
Автоброневики были, так сказать, предвестниками штурмовых боевых машин или танков...
Что русскому подводнику здорово, советскому - смерть.
Что случилось? Неприятельские снаряды рвутся на батарее?... Нет!...
Во время мировой войны тяжелая артиллерия получила громадное, почти решающее значение...
Историческая победа Русской авиации. Или Георгиевское оружие за пароход
Поезд 6 раз ходил в атаку на наступавшего врага, каждый раз обращая его в поспешное бегство...
Пособие для травли совков. Часть 1
1

Германские гиганты. И русские богатыри

В настоящее время, самолеты эпохи Великой войны под общим наименованием R (Riesenftugzeug или Гигантские самолеты) различных типов производства немецких фирм Zeppelin-Staaken, Siemens-Schukert и DFW приобрели в Рунете поистине нездоровую популярность. Целый легион красных чертей напропалую врет, выпучив глаза, об этих германских бомбардировщиках: мол, их было настолько много, что, огромные, со стилизованными железными крестами, крылья порой закрывали небо. При этом, наши тяжелые бомбардировщики "Илья Муромец" больше чинились, чем летали, и, стоило им подняться в воздух, как их тут же сбивали прославленные немецкие асы. Более того, бывает и так, что нашим чудо-богатырям, просто-напросто, отказывают в сравнении с самолетами типа R, ибо бесподобные летно-технические характеристики этих немецких аэропланов, якобы, не шли ни в какое сравнение с русскими. Одновременно с этим, буквально, целые тучи средних бомбардировщиков Антанты и Центральных держав (Сaproni, Handley Page, Gotha и пр.) как будто бы делают бессмысленным и любое количественное сравнение с достижениями Российской империи в самолетостроении. Мол, что там считать? Тысячи чужеземных бомбардировщиков, так или иначе, сбросили миллионы бомб. И каждую - в цель! Подлые советские люди дошли до того даже, что на красном глазу расписывают, как Сикорский бы, так и так, эмигрировал в САСШ, ибо там ему предложили бы гораздо больше, чем на Родине. И все это для того, чтобы обгадить великий подвиг русской военной элиты (начиная с императора Николая II, разумеется), авиаконструкторов, авиазаводчиков и авиаторов - тяжелый бомбардировщик С-22 "Илья Муромец". Пользуются, гады, тем, что сбитый с толку, с налету, русский человек, который привык думать, что у нас был замечательный "Илья Муромец", сразу как-то теряется. Ведь опровергнуть такую наглую брехню не так просто - надо лезть в узкоспециализированные книги, а время-то потеряно - враг торжествует. Однако, недолго ему бесноваться...

Самолеты типа "R" действовали на Восточном фронте в составе 501-й эскадры тяжелых бомбардировщиков (Riesenflugzeugabteilung 501, Rfa 501) с августа 1916 года. В общей сложности в боевых вылетах приняло участие 9 тяжелых германских бомбардировщиков: 4 Штаакена (21 вылет - из них 18 успешных и 3 не успешных; сброшено 15 485 килограмм бомб), 4 Сименса (23 вылета - из них 20 успешных и 3 не успешных; сброшено 9 425 килограмм бомб) и 1 Дойче Флюг-цойгверк (1 вылет - из них 1 успешный и 0 не успешных; сброшено 680 килограмм бомб). Всего, таким образом, германскими гигантами было совершено 45 вылетов и сброшено 25 590 килограмм бомб. При этом был потерян один SSW R. V. Подломали на посадке.

Стоит отметить безграмотное использование немецких машин, которые применялись преимущественно против, действовавших в Рижском заливе, русских кораблей. Понятно, что постоянные обстрелы немецких позиций русской корабельной артиллерией сильно досаждали супостату, но отвечать на них неэффективными воздушными бомбардировками ему, пожалуй, не стоило.

Кстати, для сравнения, на Западном фронте всего действовало 16 Штаакенов, которые совершили 102 вылета (из них 94 успешных и 8 не успешных) и сбросили 103 932 килограмма бомб. Начало их активных действий датируется сентябрем 1917 года.

Бомбардировщики С-22 "Илья Муромец" действовали на фронте в составе Эскадры воздушных кораблей (ЭВК ИВВФ) с февраля 1915 года. В общей сложности в боевых вылетах приняло участие несколько десятков русских тяжелых бомбардировщиков: в 1915 году они совершили до 100 вылетов и сбросили до 1 220 пудов (19 520 килограмм) бомб; в 1916 году - 156 вылетов (в 112 из них задание было выполнено) и сбросили до 1 180 (19 234 килограмма) пудов бомб; в 1917 году - 70 вылетов и сбросили до 650 (10 725 килограмм) пудов бомб. Всего, таким образом, нашими гигантами было совершено до 300 вылетов и сброшено почти 3 000 (48 900 килограмм) пудов бомб. При этом было потеряно 23 (3 - в 1914 году, 4 - в 1915 году, 12 - в 1916 году, 4 - в 1917 году) самолета. Из них, от неприятельского воздействия, безвозвратно потеряно всего 4 бомбардировщика: 2 от зенитного огня и 2 в воздушном бою.

Наши (кстати, самолетов "Илья Муромец" выпустили до большевистского переворота 85 штук, а в 1917 году остался задел еще на 42 самолета) тяжелые бомбардировщики, на самом деле, относительно мало летали. Другое дело, что одновременно с констатацией этого, в сущности, бесспорного факта, многие по незнанию либо умышленно, наделяют самолеты Антанты (кроме России) и Центральных держав какими-то невиданными качествами надежности и долговечности. Однако, кто сказал, что австрийские или германские самолеты без проблем переживали одну зиму за другой, и только и делали, что летали? Ибо, скажем, 39 австрийских Hansa-Brandenburg G.I (единственные, кстати, серийные двухмоторные бомбардировщики Дунайской империи) совершили 1 (один) боевой вылет. Но ведь это ничего, правда? Главное, что все они вошли в статистику, Российская империя названа отсталой, Стален получил гвоздичку к юбилею и все идет по плану.

А, ведь, наша эскадра почти неуязвимых С-22 "Илья Муромец" приняла участие в боевых действиях более, чем на полтора года раньше немецкой. И наши тяжелые самолеты бомбили врага еще тогда, когда он только принимался за проектирование аналогичных машин. Что такое, в конце концов, Эскадра воздушных кораблей Российского императорского воздушного флота? Достойное качество техники, прекрасные бомбы, отличные прицелы и фотоаппаратура, мощнейшее оборонительное вооружение, многочисленный высокопрофессиональный экипаж, - и как неизбежное следствие - "несбиваемость" и опыт, растущий с каждым вылетом. Вот, что такое ЭВК ИВВФ, которую так поносят красные обезьяны, сравнивая Эскадру с тысячами бумажных самолетиков союзников и противников. Почему бумажных? Да, потому, что сравнивать рекордные данные, полученные на испытаниях в идеальных условиях - с данными, показанными серийными самолетами, в боевой обстановке - эта одна из дисциплин Специальной военной олимпиады. А в ней совки (за отсутствием конкуренции) неизменно занимают призовые места. Нет, правда, они именно так и делают: берут из справочника, полученные на испытаниях, ЛТХ средних бомбардировщиков (тех самых Сaproni, Handley Page и Gotha) и сравнивают с, показанными в бою, ЛТХ тяжелого бомбардировщика С-22 "Илья Муромец".

Да, наши Союзники (хотя, при чем здесь они? Ведь мы же не с ними воевали) и Германия (не будем же мы всерьез говорить об остальных наших врагах в данном контексте) произвели некоторое количество средних бомбардировщиков. Тысячи тысяч, уверяют нас хомосоветикусы и почему-то призывают остановится уже на этом. Однако, они, похоже, забыли, что всех мастей исаевы, драбкины, пыхаловы, свирины и прочая их пиздобратия давным-давно расписали в своих эпохальных трудах, что численное превосходство (если речь идет, конечно, о межрасово-советских и "немецко-фашистских" боевых машинах) это ничто. Кроме того, не забудем, не простим, что количество построенных самолетов, вообще-то, ни о чем еще не говорит. Сколько из них поступило непосредственно в войска? На вооружении каких авиачастей они состояли? Кто знает их штат и среднемесячную численность? Сколько, тех же немецких средних бомбардировщиков Gotha G. IV, участвовало в боевых вылетах? Сколько боевых вылетов они совершили? И самый главное (то, по чему, собственно, и оценивается, хороший был бомбардировщик или так себе) сколько авиабомб они сбросили? Где? Когда? Ибо, например, от того, делали они это ночью или днем можно оценить эффективность боевых вылетов. А какая у них была средняя нагрузка самолета во время вылета? Кто знает? И, между прочим, где можно ознакомиться с цифрами по производству Германцами тех же авиабомб? Авиаприцелов? Авиапокрышек? Авиабензина? Или это только у Хитлара были проблемы с какой-то там блокадой?

Вообще, все эти бьющие по глазам цифры напоминают мне точно такое же несогласие вроде бы огромного количества произведенных Ил-2 и среднемесячной численности штурмовой авиации РККА. Допустить, что наши Союзники или Центральные державы вытворяли то же, что и шибко грамотные краскомы я не могу, поэтому, остается только признать, что они построили много-много боевых (боевых, ли?) самолетов (зачем, кстати?) но в боевых действиях потом не использовали. Почему? А вот, например, откуда они все собирались взять десятки тысяч летчиков для своих воздушных армад? Вкупе со всем остальным - инструкторами, бензином, аэродромами и прочим? Очень много непонятного с тем же бензином. Германия из-за недостатка бензина и резины была вынуждена отказаться от использования свыше 1 000, куда как более необходимых ей, различных автомашин с двигателями в 40-60 л. с. (т. н. "пожиратели горючего и шин") и одновременно при этом находила ту же резину (Немцы были вынуждены перейти на деревометаллические, а подчас и на простые железные шины, и даже на такие футуристические чудовищно уродливые порождения сумрачного блокированного тевтонского гения, как "пружинные колеса" со спиральными пружинами) и бензин (уже вскоре после начала войны, автомобили во Втором Рейхе стали передвигаться на причудливой смеси синтетического бензина, бензола и картофельного спирта) для своих, на деле бесполезных и почти безвредных гешвадеров?

Вопросов пока много, но кое-что ясно уже сейчас. Нет ни единого свидетельства (дневники, личные письма etc) из внутреннего мира господина Сикорского о том, что он желал бы уехать из Российской империи в Соединенные Штаты Америки. И не зря. С чего бы это ему менять обласкавшую его Россию на гадательный успех где-то за океаном, в совершенно чужой ему стране? Ведь, Игорь Иванович Сикорский блестяще реализовался как конструктор именно в Российской империи. При этом, уже в двадцать два года он получил Почетную медаль ИРТО, затем двадцатитрехлетнего юношу, который так и не стал даже дипломированным инженером, а только почетным, пригласили на должность генерального конструктора (управляющий воздухоплавательным отделением) на крупнейший в мире авиазавод "Авиа-Балт", император Николай II "за заслуги, оказанные в деле военной авиации" пожаловал ему орден Святого Владимира IV степени, а Государственная Дума постановила выдать денежную награду в размере 75 000 рублей. Так, что Российская империя дала своему доморощенному Гению абсолютно все, что только можно было желать - возможность для самой широкой реализации, славу, научное признание, награды, деньги... А, вот, что этому сыну врача и внуку священника могла предложить Совдепия? Ну, кроме, пули в затылок?

Материал не закончен и будет дополнен.
1

Пособие для травли совков. Часть 1

Хотите затравить совка? О, я знаю, что Вы его уже травили ибо, скорее всего, именно я выступал Вашим самым благодарным зрителем. ) Но сегодня я готов предложить Вам новый, невиданный способ травли:
Всем известно, как трепетно совлюди относятся к Вермахту, Кригсмарине и Люфтваффе. Нет более благодарных ценителей и почитателей военных успехов германской военной машины, чем совки. Почему? Потому, что культ Великой Пабеды этого от них требует. Потому, что не могут они признать, что получали люлей иначе чем от сверхлюдей. Потому, что совки унтерменши как есть. Впрочем, я несколько отвлекся. Итак:

1. Шаг первый. Возьмите какую-нибудь книжку "правайну" от какого-нибудь хомосоветикуса. От Исаева, говорите? Пойдет. Например, вот эту: "Десять мифов Второй мировой"? Отлично. Там, если коротко, т. Исаев как есть "доказал", что у экспертов Люфтваффе было сверхнормативное изобилие целей на Восточном фронте, неправильная тактика, сводящаяся к атакам "из-за угла" и, как следствие всего этого, непреходящее у немцев головокружение от успехов, закономерно завершившееся разгромом нацистской Германии. Запомните, что, по мнению, толстых и откосивших от армии очкариков, которые, тем не менее, позиционируют себя, как военные историки, - 352 сбитых самолета противника - это путь к поражению.

2. Шаг второй. Вручите какому-нибудь совку-авиафилу вот это:

"Отсутствие просьб со стороны нашей пехоты объясняется, главным образом, тем, что наступление протекало сравнительно легко при подавляющем перевесе наших сил, особенно артиллерии.
Сопровождение разведывательного или корректировочного самолета - задача трудная. Она требует гармонического сочетания, таких качеств у летчика, как выдержка, находчивость и искусство в маневрировании, опытности в воздушных боях и, главное, высоко развитого чувства товарищеской выручки и готовности на жертву.
В стремлении занять наиболее выгодное положение при сопровождении самолетов-разведчиков, истребители старались забираться возможно выше охраняемого (до 500 и более метров), чтобы в случае нападения противника на этот самолет, иметь преимущество в высоте.

В этих боях выявился излюбленный прием наших истребителей, - это внезапная атака, пикируя сверху и сзади под хвост. Этот прием отчасти явился вынужденным, так как самолеты противника, при встрече с нашими истребителями, в большинстве случаев поворачивали обратно и, обладая значительно большей скоростью, нежели наши самолеты, вынуждали их к пикированию.
Весьма интенсивную деятельность противник проявил в период нашего июльского наступления и тогда же было отмечено его количественное превосходство над нашей авиацией. Эта деятельность выразилась в большом количестве боевых полетов, совершенных неприятельскими летчиками по всем направлениям.

Следует отметить, что истребители столь успешно охраняли фронт, что почти ни один перешедший позиции неприятельский самолет не избежал атаки наших летчиков. В результате было сбито за рассматриваемый период 20 неприятельских самолетов."

И попросите прокомментировать вышеизложенное. Бьюсь об заклад, что действия неназванной авиации, тактические приемы, а также достигнутые результаты будут охарактеризованы, как преступно-бездарные, но до боли напоминающие то, что вытворяли бубновые ягдгешвадеры над сталинскими соколами.

3. Шаг третий. Сообщите совку, что информация взята здесь: Авиация Румынского фронта в июльской операции 1917 года и была впервые опубликована в январском журнале "Вестник воздушного флота" за № 1 от 1928 года. Изданного в Совдепии в тот самый момент, когда одному грузину по кличке Сталин наконец подфартило, да так, что он почти уже пришел к успеху. Растолкуйте, если не доходит сразу, что в приведенной Вами информации сообщалось о действиях истребителей Российского императорского воздушного флота.

4. Наблюдайте.

Самопиар: О соотношении сил во время Великой войны можете прочитать здесь: Российский императорский воздушный флот. Много не мало?
1

Авиация Румынского фронта в июльской операции 1917 года.

Специально для хомо советикусов сообщаю, что ниже будет приведена информация из январского журнала "Вестник воздушного флота" за № 1 от 1928 года. Изданного в Совдепии в тот самый момент, когда одному грузину по кличке Сталин наконец подфартило, да так, что он почти уже пришел к успеху.

Итак, 1917 год. В русских вооруженных силах прогрессирует развал, однако смертельная раненая армия продолжает свое сопротивление противнику:

1. Авиационные средства фронта. Дислокация

Авиационные средства Румынского фронта к началу операции составляли двенадцать авиационных отрядов (восемь корпусных, один армейский и три истребительных), распределенных между тремя армиями фронта. Кроме того, на фронте находились две франко-румынские эскадрильи (отряда), приданные IV и VI армиям. Общее количество находящихся в авиационных частях летчиков - 73, летчиков-наблюдателей - 50, самолетов - 86.
На вооружении состояли, главным образом, Фарсали Мораны-Парасоли, Спады, Вуазены, и Ньюпоры. Непосредственное участие в операции принимали только авиационные отряды IV и VI армий; части IX армии, в виду ее пассивности, несли обычную для стационарного состояния фронта работу.
Примерно недели за две до начала операции все три авиационных отряда IV Авиационного дивизиона были сведены в одну группу, и, будучи усилены двумя самолетами Управления Дивизиона, приданы 8 армейскому корпусу, которому предстояло наступать. Этому же корпусу была придана для обслуживания франко-румынская авиаэскадрилья.
Для усиления авиационных средств на активном участке VI армии также была создана ударная группа, в которую вошли два отряда целиком и по два самолета от остальных двух русских отрядов и франко-румынской эскадрильи. Чтобы не обнажать пассивные участки фронта, не вошедшие в группу авиаотряды были оставлены, хотя и с некомплектом самолетов, на прежних местах стоянки для несения разведывательной службы при соответствующих корпусах. Авиагруппы обеих армий возглавлялись старшими командирами отрядов, а общее руководство находилось в руках командира авиадивизиона.
Отряды IX армии оставались при соответствующих корпусах.

2. Подготовка к операции

Разведка.

За весь подготовительный период разведка велась очень интенсивно на всех направлениях как ближняя, так и дальняя.

Фотографирование.
За весь подготовительный период было сфотографировано решительно все, что требовалось высшими штабами, и полученный фотосъемочный материал послужил ценным фактором при разработке штабом армии предстоящей операции.


Корректирование артиллерийской стрельбы.
Осветив корпусам свои районы, сфотографировав позиции неприятеля и отыскав его батареи, авиация перенесла центр тяжести работы на корректирование стрельбы наших батарей. Для этой цели в корпусных отрядах VI армии имелось по два и более самолета с передающими радиостанциями и достаточным количеством опытных в этой работе наблюдателей. В IX армии на время летней операции был создан из артиллерийских отделений авиаотрядов армии отдельный сводный артиллерийский отряд, который имел назначением корректирование стрельбы артиллерии на наиболее активном участке армии. В VI армии к обслуживанию артиллерии были привлечены все отряды, кроме истребительного, а в период самой операции еще и франко-румынская эскадрилья.

Объединенные действия авиации с артиллерией дали хорошие результаты, нашедшие отклик в приказах инспекторов артиллерии армий.

3. Наступление.

Во время этого наступления, проведенного с русской стороны собственно только IV армией, авиация последней приняла самое деятельное участие. Летчики с началом операции непрерывно следили за продвижением своей пехоты и отходом неприятельских войск, все время ориентируя командование (по радио и путем сбрасывания вымпелов с донесениями) о ходе боя.
Отсутствие просьб со стороны нашей пехоты объясняется, главным образом, тем, что наступление протекало сравнительно легко при подавляющем перевесе наших сил, особенно артиллерии.
Корпусными отрядами выполнялась разведка и фотографирование разрушений, производимых нашей артиллерией. Ими же, совместно с некоторыми самолетами прочих отрядов, производилось бомбардирование некоторых пунктов в неприятельском тылу. За время с 6 по 12 июля было совершено нашими летчиками несколько одиночных и групповых бомбометаний с обстрелом из пулеметов наиболее интересных земных объектов. Так, 6 июля было сброшено более 210 кг бомб в Бельбор и на ст. Троян (удачные попадания), 9 июля — 9 крупных осколочных и 6 зажигательных бомб — первые в ариллерийские группы у Хержи и последние, вызвавшие большой пожар, в Дьемеш. 10 июля был совершен большой налет на Роману, при чем сброшено 120 бомб, причинивших некоторые разрушения. Пулеметным огнем обстреляны: конный отряд у Паркиша, привязной аэростат у Исакчи и несколько населенных пунктов. Но больше всего бомб было сброшено нашими летчиками 11 июля т.-е. в предпоследний день наступления. Около 200 различных бомб было удачно выброшено на головы противника в деревне Домница и Раковица и на наблюдательные пункты у высоты 1001. В последующие дни производилась бомбардировка отступающих войск и транспортов.
Все эти бомбометания, естественно, не могли причинить больших материальных убытков, но возымели некоторый моральный эффект на противника.
При всех групповых полетах аппараты, несущие бомбы, шли под охраной истребителей, державшихся несколько выше и по сторонам.

4. Работа истребителей

На долю истребителей выпала весьма тяжелая работа, которая, при их малочисленности, с одной стороны, и большой активности неприятельской авиации, с другой, едва ли была по силам нашим летчикам. Сопровождение разведывательных и артиллерийских самолетов, обеспечение спокойной работы корректировщикам и фотосъемщикам, наконец, создание завесы для воспрепятствования проникновению неприятельских самолетов в наш тыл, — все это требовало большого напряжения сил.

Первая задача, в общем, выполнялась довольно плохо. Сопровождение разведывательного или корректировочного самолета — задача трудная. Она требует гармонического сочетания, таких качеств у летчика, как выдержка, находчивость и искусство в маневрировании, опытности в воздушных боях и, главное, высоко развитого чувства товарищеской выручки и готовности на жертву.
В стремлении занять наиболее выгодное положение при сопровождении самолетов-разведчиков, истребители старались забираться возможно выше охраняемого (до 500 и более метров), чтобы в случае нападения противника на этот самолет, иметь преимущество в высоте. Здесь сказывалось отсутствие веры в самолет, и, отчасти, неверие в свои силы. Наблюдались случаи, когда, ввязавшись в бой с противником, охраняющие самолеты бросали охраняемого и совершенно теряли его в воздухе.
Значительно лучше обстояло со второй задачей. Как в подготовительный период, так и во время самой операции наши истребители несли постоянное дежурство на ответственных участках фронта. В силу той же малочисленности и частого отрыва от этой деятельности для сопровождения армейских и корпусных самолетов, истребители, естественно, не могли нести беспрерывного дежурства в воздухе; тем не менее, на отдельных участках им удавалось устанавливать продолжительный бараж в часы наиболее интенсивной деятельности неприятельских летчиков. Сами истребительные отряды располагались на фронте с таким расчетом, чтобы они находились на пути, наиболее часто посещаемом самолетами противника. Поднимаясь по воздуху в течение дня по нескольку раз, наши летчики летали вдоль фронта в различных направлениях, нападая на залетающие к нам в тыл австро-германские самолеты.
Почти ежедневно происходили на фронте воздушные бои, при чем весь этот период ознаменовался многочисленными победами, выпавшими на долю наших истребителей, преимущественно летчиков 10 истребительного отряда. Большинство воздушных боев носили индивидуальный характер, хотя бывали, но значительно реже, групповые бои в 2 — 3 пары.
В этих боях выявился излюбленный прием наших истребителей, — это внезапная атака, пикируя сверху и сзади под хвост. Этот прием отчасти явился вынужденным, так как самолеты противника, при встрече с нашими истребителями, в большинстве случаев поворачивали обратно и, обладая значительно большей скоростью, нежели наши самолеты, вынуждали их к пикированию.
Следует отметить, что как русские, так и франко-румынские истребители столь успешно охраняли фронт, что почти ни один перешедший позиции неприятельский самолет не избежал атаки наших летчиков. В результате было сбито за рассматриваемый период 20 неприятельских самолетов, из них 8 — франко-румынскими истребителями. При этом летчики дали много примеров редкой доблести и самоотвержения. Так например, в районе Клипичесчи был атакован группой неприятельских самолетов, летчик 4 истребительного отряда Зиновьев, который в результате продолжительного боя сбил два неприятельских самолета и сам погиб в неравном бою. Отметим еще один случай, когда были проявлены высокая доблесть и выдающееся искусство в одном из воздушных боев. Охраняя наш корректирующий Фарман, летчик Крайю (франко-румыской эскадрильи) подвергся атаке 3 неприятельских самолетов; будучи тяжело ранен, он все же продолжал вести неравный бой до тех пор, пока наш Фарман не ушел от противника. Только после этого летчик покинул место боя и благополучно довел до аэродрома свой самолет.

5. Отступление наших войск и деятельность авиации

Это внезапное наступление противника явилось для нашего командования неожиданным, несмотря на то, что авиация за несколько дней до операции указывала на наличие некоторых симптомов готовящегося удара.

В период наступления (видимо - отступления. Мое.) наша авиация проявила по всему фронту энергичную деятельность и дала значительные результаты по освещению тыла противника и его действий на участках происходящих боев. Главнейшими задачами являлись: ближняя и дальная разведка, и наблюдение за полем боя. При этом летчиками IV армейского отряда широко применялось непосредственное ориентирование войсковых штабов в быстро меняющейся обстановке боя, путем сбрасывания донесений и при помощи радиотелеграфа. Движение неприятельских цепей, подход вновь вводимых в бой частей, место и направление готовящихся ударов, концентрация резервов и проч. — все это доходило до командования настолько быстро, что последнее могло руководить даже огнем артиллерии.
Попутно нашим летчикам приходилось противодействовать настойчивой и энергичной деятельности неприятельской авиации, вступая в борьбу с самолетами противника и производя патрульные полеты вдоль фронта. Корректирование стрельбы производилось постоянно. Во время наших контратак самолеты сопровождали пехоту, расстреливая опрокинутого противника пулеметным огнем с высоты 500 — 300 м. и деморализуя его.
Почти все разведочные полеты сопровождались бомбометанием, преимущественно парков, обозов и складов противника. 28 июля был произведен нашей эскадрильей в 8 самолетов специальный групповой налет на г. Радауц, в пределах и окрестностях которого с 20 июля наблюдалось массовое скопление обозов и парков. Летчиками в общей сложности было сброшено около 260 кг взрывчатого вещества в обозы и городские сооружения, при чем была разрушена водокачка и замечены разрывы бомб в самой гуще обозов и парков. Сейчас же после этого удачного налета, скопление обозов в районе Радауца значительно уменьшилось и противник принужден был отвести их в район Мардзини (западнее Радауц), где с того времени наблюдалась их усиленная концентрация.
Деятельность русских и франко-румынских истребителей была аналогична работе их во время нашего наступления и в результате происшедших на разных участках фронта воздушных боев было сбито 5 австро-германских самолетов.

6. Августовское наступление и конец летней операции

Во время последнего наступления авиация IV дивизиона дала весьма интересную работу в области совместной работы с. частями пехоты и с тяжелой артиллерией. Во время артиллерийской подготовки, корректирующий самолет был придан, — в виду малого протяжения боевого участка и незначительного количества тяжелой артиллерии — к тяжелой группе, состоящей из двух батарей (6"). Сектор обстрела этой группы предварительно был тщательно изучен. Места подходов для резервов противника — лощины, скаты и проч. — были прономерованы как цели и заранее пристреляны самолетом. Таким образом весь сектор тяжелой группы разбился номерованными целями на небольшие площади.

Во время самого наступления, при появлении на той или иной цели живых объектов, самолет по радио подавал команду (например: «цель № 6, вправо 100 м, шрапнелью, огонь») и корректировал огонь батарей. Результаты получились хорошие.
Совместная работа с пехотой была осуществлена следующим образом: когда 27 августа пехота пошла в наступление, наши авиационные отряды в количестве 11 самолетов атаковали ближайший тыл неприятеля, забросав бомбами и обстреляв из пулеметов наблюдательные пункты и все замеченные летчиками живые цели. Всего за этот налет было сброшено 110 бомб. По показаниям пленных, потери противника непосредственно от воздушного нападения были значительны при весьма сильном моральном эффекте. При атаке, которая была произведена с небольшой высоты, самолеты незначительно пострадали от огня неприятеля, который был занят нашими наступающими земными войсками, и для которого атака эта явилась неожиданной.
В дни, предшествовавшие Окненской операции, нашими самолетами было предпринято несколько удачных групповых бомбадировочных налетов как на войсковые части противника, так и на военные сооружения. Например, 23 августа был совершен ночной налет для бомбардировки станционных сооружений и железнодорожных путей ст. Фокшаны, куда было сброшено около 1000 кг взрывчатого вещества, произведшего значительные разрушения. В ночь с 23 на 24 августа нашими гидропланами сброшено 19 бомб на Вештепс и 37 — на Махмудие. 26 августа наши воздушные корабли бомбардировали неприятельскую гидроавиационную станцию на берегу озера Разельм (в Добрудже) у дер. Сарикной и сбросили на ангары до 320 кг бомб.

7. Авиационные средства противника и их действия в период летней кампании

По агентурным данным, а также сведениям, добытым воздушной разведкой и опросом пленных летчиков, в пределах Румынского фронта находилось до 20 австро-германских авиационных рот с общим количеством действующих самолетов до 120 — 150 единиц. Авиароты были распределены по фронту и вооружены самолетами различных систем, среди которых преобладали: разведчики — Альбатрос (165 сил), Авиатик (165 сил), Гальберштадт, Бранденбург (165 — 180 сил) и истребители — Фоккер и Ролан.

Воздушная деятельность противника, весьма стесненная на некоторых участках фронта действиями наших истребителей, носила в общем довольно интенсивный характер, выявляя зачастую редкое упорство и хладнокровие австро-германских летчиков. Атакованные нашими истребителями корректировщики почти всегда возвращались продолжать прерванную работу. Противник вел разведку нашего ближайшего, изредка глубокого тыла, корректировал стрельбу своей артиллерии, иногда бомбил, впрочем не всегда удачно, наши прифронтовые города.
Весьма интенсивную деятельность проявил он в период нашего июльского наступления и тогда же было отмечено его количественное превосходство над нашей авиацией. Эта деятельность выразилась в большом количестве боевых полетов, совершенных неприятельскими летчиками по всем направлениям, с целью корректирования стрельбы батарей и препятствования нашим корректирующим самолетам. Дальней разведки нашего тыла противнику в этот период произвести не удалось, так как на важнейших направлениях (к Бырладу и Роману) он не мог прорваться через нашу воздушную завесу. За это же время австро-германскими летчиками было сброшено всего 3 бомбы в районе Вамешиу.
Особенно интенсивную деятельность развили самолеты противника в конце июля, во время наступления австро-германцев. Производилась усиленная разведка в направлении на Текучио — в районе между железной дорогой Фокшаны, Мерешетти — р. Серет. Здесь отмечалось в среднем по 5 — 6 самолетов ежедневно на высоте до 3500 до 4000 м. Дальняя разведка достигала почти Ясс. 18 и 23 июля противник сбросил много бомб на Кемпуриле, а 24 неприятельские самолеты, во время отхода нашей артиллерии из района Чиуслей, снижались почти до земли и расстреливали из пулеметов наши уносы, пытавшиеся вывезти орудия. На следующий день эскадрильей в 8 самолетов был произведен налет на ст. Аджуд, где противнику удалось взорвать наш поезд с патронами и снарядами, вызвав несколько пожаров.
Истребители всячески препятствовали развитию нашей воздушной деятельности, нападая на разведчиков и корректирующие самолеты. Неприятельские самолеты летали обычно по два в звене, при чем второй — сзади и выше первого.
Излюбленной целью для неприятельских истребителей являлись наши привязные аэростаты, которые атаковывались почти ежедневно. За время с 10 июня по 18 июля на всем Румынском фронте было уничтожено противником у нас 11 привязных аэростатов, из них исключительно неприятельскими самолетами — 9. Способ, применяемый противником, согласно полученным сведениям, был следующий: самолет снижался до высоты около 3000 м. и, приблизившись к аэростату, выливал на него при помощи особого насоса бесцветную жидкость, содержащую сильно концентрированную кислоту.

За все время летней операции Румынского фронта русскими авиационными частями фронта (включая и управления 4, 6 и 9 авиац. дивизионов) было совершено более 2000 полетов общей продолжительностью около 3800 часов. За время с 1 июня по 1 октября 1917 г. мы потеряли 1 летчика (разбился насмерть на нашем аэродроме); 4 человека летного состава ранено в воздушных боях; разбито 3 самолета. За этот же период противник понес значительные потери: попало к нам в плен и погибло в воздушных боях на нашей территории 29 австро-германских самолетов, из которых 20 сбито нашими и франко-румынскими летчиками, 4 — артиллерией, 2 — пулеметным огнем с земли и 3 — по неизвестной причине.

Вот и все. Собственно, все уже понятно, однако нельзя не отметить, что в статье нет никаких подтверждений распространяемых красными обезьянами мифов о якобы имевшем место тотальном превосходстве ВВС Центральных держав над Российским Императорским воздушным флотом. Ну, нет его, совки, нет и в помине. Можете начинать брызгать концентрированной кислотой. ))

Взято здесь: Авиация Румынского фронта в июльской операции 1917 года

1

Российский императорский воздушный флот. Много не мало?

В блоге т. Пыхалова мне довелось пообщаться с "имперцем и монархистом" realizator71. Наш разговор сразу (как это обычно и бывает между нашими с Вами современниками) зашел про Российскую империю и Союз ССР. При этом мой оппонент почему-то настаивал на том, что "тотальное отставание России было ясно уже по итогам ПМВ" - я же, с этим решительно не соглашался. К сожалению, в ответ на приводимые мной аргументы и задаваемые (вполне, надо сказать, обоснованные) вопросы, я получал только выдержки из Блокнота Красного Агитатора и туманные намеки на мое пещерное происхождение. Тем не менее, я веселился вовсю, пока не прозвучало следующее:

Так что, козодесантник-наркошка, ты жулик.
Далее. Зачем вообще было авиации Германии летать на Восточном фронте? Русская авиация представляла собой боевую силу? Не смеши, козодесантник-наркоша. Аж 225 самолётов на начало 1917-го года.

Это было сказано до того здорово, что я решил запечатлеть слова "имперца и монархиста" для истории. Ведь именно так, с большевистским огоньком и комсомольским задором, и делается вся социалистическая пропаганда. Глупо. Топорно. Совково. Стоит, наверное, уже сказать, что realizator71, разумеется, совок и из него такой же имперец и монархист, как из Ульянова-Ленина присяжный поверенный. Форма есть, а содержание отсутствует. И, как и все совки, действует он в раз и навсегда сформулированных для него ГлавПУРом рамках: Российская империя - это концентрированное зло, которое нужно было уничтожить любой ценой. У России нет и не могло быть ни самолетов, ни летчиков, а одни только попы и жандармы.

Однако факты упрямо свидетельствую, что были и самолеты и летчики. "Аж 225 самолётов на начало 1917-го года" и в самом деле представляли собой боевую силу, как бы кому не хотелось оспорить этот простой факт. Разве они были учебными? И вообще, разве это мало? Ведь на начало войны во всем Российском императорском воздушном флоте насчитывалось 263 самолета, что, кстати, было больше, чем у любой другой страны мира. Но и это не все: "Аж 225 самолётов на начало 1917-го года" насчитывала одна только армейская авиация Юго-Западного фронта. Эти 225 самолетов (и 222 летчика) в составе 36 авиаотрядов действовали на одном только фронте. А ведь у России были и другие фронты: Северный, Западный, Румынский и Кавказский. И там тоже действовали русские самолеты. Может быть, их было там мало?

Нет, их было не мало. Уже к лету 1916 года в России насчитывалось 135 авиаотрядов. Попробуйте разделить 225 самолетов на 135 авиаотрядов. И получится какая-то глупость: 1,7 самолета, а это почти как полтора землекопа. Так, может быть, царская бюрократия и в условиях войны продолжала свою разрушительную работу и плодила штаты, подменяя этим реальную работу? Ничуть не бывало. Например, армейские авиаотряды состояли из 6 разведчиков и 2 истребителей.

Так сколько же у России было самолетов на начало 1917 года?

К концу 1916 года на фронте находилось 724 самолета.
Всего к февралю 1917 года - 1039 самолетов.
На 1 июня 1917 года действующая армия располагала 581 самолетом, в том числе: Северный фронт - 93, Западный - 125, Юго-Западный и Румынский - 259 и Кавказский - 104.

Видите сурка совка? А он есть. Вот так это и делается: берется одна верная цифра и выдается за совершенно другую, что неверно, однако идеологически выдержанно и нравится Великому Сталену.

Теперь самое интересное. realizator71, как и все совки, предсказуем и, вне всякого сомнения, вылупив глаза в монитор, настрочит, что и 1 039 самолетов это очень мало! Ведь у Франции, Великобритании и даже (sic!) Италии (хотя при чем тут страны Антанты? Как будто мы с ними не союзниками были, а воевали...) и Германии самолетов было настолько много, что их даже топили в море из-за недостатка мест для хранения.

Так сколько же наши союзники (Антанта) и наши враги (Центральные державы) производили самолетов?
Много. Так много, что даже сосчитать их уже проблема. Может быть, столько:

Франция - 52 100 шт.
Великобритания - 47 800 шт.
Германия - 47 300 шт.
САСШ (США) - 13 800 шт.
Россия - 3 500 шт.

А, может быть, и столько:

Франция - 67 987 шт.
Великобритания - 58 144 шт.
Германия - 48 537 шт.
Италия - 20 000 шт.
САСШ (США) - 15 000 шт.
Австро-Венгрия - 5 431 шт.
Россия - 4 700 шт.

А, может быть, и вот столько:

Франция - 51 143 шт.
Великобритания - свыше 55 000 шт.
Италия - 15 021 шт.

...

Остановимся и подумаем. Какая же из этих цифр верная? Скорее всего... все. Ибо неясно, на какую именно дату подсчитано производство самолетов.

Совок скажет - это не важно! Тотальное превосходство налицо: в одной только Германии было произведено 50 тысяч аэропланов, а у нас не было и 5 тысяч. И будет... неправ. Почему?

Для ответа на этот вопрос, обратимся к такому неожиданному, но весьма авторитетному (ибо проходит он через научную критику) сборнику научных сведений, как "Большая советская энциклопедия". Там сказано следующее:

"... к концу войны Германия имела 2 730 самолётов, Австро-Венгрия - 622, Франция - 3 321, Великобритания - 1 758, США - 740, Италия - 842, Россия - 590".

Оставим пока за скобками указанное для России количество самолетов и обратим свое внимание на то, что у Австро-Венгрии и Германии (на ноябрь 1918 года) из произведенных за годы войны 54-55 тысяч самолетов имелось всего-навсего 3 352 машины.
И сделаем несколько выводов:

1. Огромное количество произведенных самолетов более чем компенсировалось их ненадежностью и недолговечностью. Например, у Германии в июне 1916 года было в строю 1 000 машин, в 1917 году - в среднем за месяц одновременно в строю было 1 500, а в 1918 году - 2 500 машин. А, например, в июне 1915 года на фронте находилось всего 103 британских самолета.
2. На начало 1917 года у Германии и Австро-Венгрии имелось менее 3 000 самолетов.
3. Свои невеликие силы Центральные державы были вынуждены дробить на несколько фронтов. Дунайская монархия сражалась сначала с Сербией, а потом с Италией. И воевала с Россией. Германская же империя изнемогала в борьбе с англо-франко-бельгийскими армиями. И воевала с Россией.
4. В лучшем случае наши враги могли выделить против нас столько же самолетов, сколько могла выставить и Россия. И делали они это не от жалости, а от безысходности.

Я кончил. И закурил. )

SSылки:

1. http://www.airwar.ru/history/af/russia1w/russia1w2.html
2. http://history-afr.fatal.ru/luftwaffe.shtml
3. http://www.firstwar.info/articles/index.shtml?3
4. http://www.airwar.ru/history/af/russia1w/russia1w.html
5. http://army.armor.kiev.ua/hist/rus-let.php
6. http://wwi.hut2.ru/stats/air.htm
7. http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&catid=117&sobi2Id=686
8. http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&catid=117&sobi2Id=560
9. http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?sobi2Task=sobi2Details&catid=117&sobi2Id=685
10. http://slovari.yandex.ru/~%D0%BA%D0%BD%D0%B8%D0%B3%D0%B8/%D0%91%D0%A1%D0%AD/%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE-%D0%92%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%A1%D0%B8%D0%BB%D1%8B/